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莫做偽善的自由派，假道學的學者～回應吳惠林先生論「工人有不參加罷工的權利」！

編按：轉載自【反私有化論壇】
■作者：楊偉忠（台鐵公司化對策小組召集人）

知名的經濟學者吳惠林先生八月十八日於＜中國時報＞時論廣場撰寫「工人有不參加罷工的權利」一文，表示若工會脅迫員工，個人應有充分的自主權，同時以「不道德」批評台鐵工會行動，認為工會行動將使台鐵加速衰頹。針對吳先生的大作，我們略有不同的看法，在此提出來促進討論。

首先，到底是誰在脅迫員工呢？是工會還是政府？＜台鐵工會＞關於抗爭的決議都經過工會內部層層的民主程序，九月11日會員大會，如果會員願意參與，會開的成、罷工投票同意票居多，工會就能取得罷工權，又何來脅迫可言？

試問，沒有行政資源、沒有「國家暴力」的支持，工會又要如何脅迫員工呢？相反的，電視清楚的播出＜交通部＞部長逼問員工是否參加九月11日的工會會員大會，這樣的動作在勞工法制較健全的國家，早就可被視為侵害工會權利的「不當勞動行為」！當員工踴躍自願簽署與會連署書和休假聲明書，又是誰用各種手段迫使員工簽字預支九月11日當天加班費？又是誰不斷曲解法令要脅員工不得抗爭？

勞工作為個人力量非常微小，根本無法在勞動力市場上與資方抗衡，所以，必須有團結權、協商權和爭議權（罷工）作為武器，捍衛勞工集體的權益，這是連進步的自由主義者都承認的學說，為何吳先生昧現實與學理，對此避而不談，卻空談所謂的個人自主，甚而誣指工會威逼利誘員工？

再者，到底是誰不道德？吳先生以為員工抗爭導致旅客不便的是不道德的，這不過反覆重述戒嚴時期以來對各種政治社會運動「製造社會成本」的指摘。然而，與其老調重彈，不如探究問題根本。＜鐵路工會＞的抗爭乃肇因於私有化政策之不當，不僅員工大批失業，私有化更將使鐵路運輸淪為財團搖錢樹，原本具備的普及、安全特性淪喪殆盡。

台鐵每年花在安全維修上就高達32億元，為照顧民眾需要的「虧損車站」－－即人口稀少的偏遠地區－－每年支出8億元，至少有三條支線和近60個「虧損車站」是因政策需要而無法裁撤。如果鐵路一旦私有化，旅客安全如同私有化後的英國鐵路一般沒有保障，偏遠地區民眾「行的需要」像台汽民營化後一般被忽視，那麼，真正不道德的又是誰？歐洲公用事業罷工時，多數民眾往往願意忍受不便加以支持，原因其實在此。在一天的怨氣和終生的威脅與不便之間，我們又該如何選擇？

最後，到底是誰讓鐵路衰頹？吳先生以為工會抗爭將使鐵路加速淪喪，這不但言過其實，更輕輕放過政府主事者之責任。政府反覆宣傳投資台鐵一千億，殊不知此乃自民國69年以來二十多年之總計，然而，短短幾年內政府就可以協助高鐵融資24000億、投資高鐵達2500億。為了財團利益（不管是高鐵集團或是營建業財團），台鐵早就政府在「偏公路輕鐵路、興高鐵亡台鐵」政策下，面臨設備老舊、人力不足的困境。工會行動在於喚醒大眾對公營公用鐵路之重視，吳先生又何必對工會造成一天營業收入的損失痛加撻伐，卻無視政府十多年來的政策漠視？

吳先生希望工會發揮愛心，以便能善有善報，我們倒殷殷期盼吳先生能以基層大眾整體利益為思考，深入探究社會現實，如此方為學界之幸，百姓之福。