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不只是工資而已—統聯與台汽駕駛勞動條件之比較分析(2)

■邱伊翎

二、工時

根據交通部民國八十六年「運輸倉儲及通信受雇員工薪資調查結果」的資料顯示，汽車客運業及倉儲業86年每人月平均薪資較其他行業低，但其平均工時卻高居11個行業中的第1、2位。」（註7）

在馬克思的分析裡，實行計件工資使工人更緊張地發揮自己的勞動力，而這又使資本家更容易提高勞動強度的正常程度，透過延長加班時間，或者壓低工資。（註8）計件工資與計時工資的本質是相同的，也是勞動力價值與價格的轉化型態（註9）。但是計件工資比計時工資更加掩蓋了資本主義的剝削關係，更加令人看不到勞動日之區分為必要勞動時間和剩餘勞動時間的事實（註10）。

在統聯的例子裡也是如此，由於不以時間而以趟次來換算工資，司機們的工作時間十分不穩定，而且經常超時工作，而這些都被視之為理所當然。因為在老闆的觀念裡，這不是加班或不穩定，而是你應該做的工作。譬如司機們經常突然接到要去上班的電話，這等於說明了司機們隨時是處於待命的狀態。而且，往往只要一出車幾乎都得十幾個小時以後才能換班。司機們的時間就這樣活生生地被切割開來，要找出真正休息或放鬆的時刻幾乎沒有，司機們都說：「心理負擔很大，而且沒有時間陪家人。」台汽雖然每日的工作時間在十小時以下，但依然超出一般正常人的工作時間，所以超時工作是客運業裡的普遍問題，需要整體地來解決。

雖然每個月這樣長期加班，司機們的加班費不是按照每日實際的加班情形來計算。因為這當中有許多的時間並不算「你在工作」的時間，譬如待命時間、維修車輛時間、塞車時間等等。所謂「計件制」就是不管你花了多少時間，反正你一定要做完了這項工作，才有工資可取。這當然違反了由工人爭取而來的「八小時正常工時」（註11）的法律規定，因此統聯公司在名目上有所謂的「前段逾時工資」與「後段逾時工資」，也就是依照勞基法規定每日超過八小時工作的加班費，但實際上卻又是以每月總工時計算，所以「後段逾時工資」經常是以一般工資來計算的（見附表1）。

三、勞動安全

由於駕駛的生產過程與被消費是同時進行的，所以駕駛的勞動安全問題與乘客是息息相關的。要改善統聯的勞動安全問題必須改變司機經常性的超時工作與統聯車輛的安全檢查機制。

在經常「超時」的工作狀態下，要保持良好的工作狀態是非常困難的。一趟路途那麼遙遠，我們光是坐車的人都會覺得累了，更何況司機們還要來回跑好幾趟，過年塞車的時候更慘。以前統聯司機可以用「對講機」彼此聊天，一方面排解無聊，一方面聯絡感情，現在卻被公司所禁止，許多的司機是靠抽煙、吃檳榔來提振自己的精神，許多人卻因此給司機貼上沒水準、很可怕的道德標籤。

除了每日的超時工作之外，最可怕的是統聯車子本身的問題。我們訪談的司機們都提到以下相同的問題：車子的保險桿是玻璃纖維做的，十分脆弱，板金太薄、鋼樑結構太細，因此車體並不穩重、安全性不夠。在輪胎的部分，相信大家也都聽過聞名已久的「統聯再生胎」吧！依照公司的規定，必須在四個輪胎都磨平的情況下才能更換輪胎，而且不能磨損到鋼絲外露，若導致輪胎損失「殘值」（殘餘價值，也就是製作成再生胎的價值），否則，司機還要負責賠償哩！煞車的部分，司機舉的例子，更是令人印象深刻，他說：「在高速九十公里左右的速度下，就需要五十公尺的距離才能完全煞住。」煞車片更是誇張，過熱會沒有效果，車子在行駛中，必須停下來加水散熱，否則會影響行車安全。二十四小時的出車，對於車子的耗損率太高。相較於台汽全省有三十幾個維修場（而且有好幾個層級的保養與維修），統聯卻只有台北一家大的維修場，這造成統聯司機修車、換輪胎的困難（註12）。這種種的問題卻在監理所驗車時都可以順利通過，可見監理所與統聯資方根本不把司機與乘客的命當作命來看。試想，會來搭乘大眾運輸工具的人（而非自己開車或搭飛機）是那些買不起車也買不起飛機票的人，而這些人的乘車安全也就這樣被「官商勾結」的利益給謀殺掉了。未來，是否應該把「勞動檢查」的工作交由勞方的工會來執行，這樣，司機才能同時保障自己與乘客的生命安全吧！（2待續）

※附註
7.交通部統計。資料來源同上。
8.卡爾馬克思『資本論』第一卷，人民出版社1991年，p607
9.一般人都以為工資是勞動的報酬，事實上，工資只是勞動力價值與價格的轉化型態。勞動不是商品，它沒有價值也沒有價格可言，勞動要作為商品在市場上出賣，無論如何必須在出賣以前就已存在。但是工人如果能使他的勞動獨立存在，他出賣的就是商品而不是勞動；工人出賣的是勞動力而不是勞動。資本家支付給工人的是勞動力的價格而不是勞動的價格，如果資本家支付給工人的是全部勞動的價格，那就取消了剩餘價值的剝削，那根本就否定了資本主義生存的基礎。
10.林華洲『政治經濟學概要（上）資本的生產過程』，作息出版社1989年台北，p75
11.現在大家所習以為常的八小時工作日，千萬別以為是自古以來上天的賜予，或國家及資本家的良心發現。這是歷史中全世界各地的工人運動爭取而來的成果。1886年5月1日美國芝加哥工人大罷工爭取八小時工作，還曾經創作了一首「八小時之歌」，歌詞如下：「我們決心改變現狀；我們厭倦了沒有報酬的苦役。生活中實在有太多負擔；從未有一刻鐘靜下來思考的機會。我們要感受陽光；我們要感受花香；我們肯定這是神的應許，我們要的是八小時。我們號召漁船、商店和工廠的朋友們起來爭取：八小時工作，八小時休息，八小時自己支配作喜歡的事。」
12.詳細資料來源：「統聯車況總體檢」