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關於東海大學「分屍案」的政商內幕探索（二）

編按：＜蜂報＞投稿，全文照登
作者：東海大學台灣文化研究社、人間工作坊、新社會學生鬥陣

台中市政府預定要開闢工業區聯外道路的理由表面上有二：

一，紓解交通阻塞：台中工業區上下班時間道路阻塞嚴重，如能打通東海大學，將有助於交通順暢。

二，連接「中部科學園區」與新市政區，分散台中港路車流：市政路延伸路段將把新市政中心區（古根漢博物館）、台中工業區，通過「中部科學園區」聯外道路東大路和「中部科學園區」連結起來，同時分散中港路車流，以提升城市競爭力。

但上述理由其實似是而非。

方案一的錯誤：
方案一和“工業一路”不僅平行，而且相距僅約112米，依據都市計畫規劃標準，道路的適當間距：主要幹道為2400至3200公尺、幹線道路為1200至1600公尺、主要集合道路為200至400公尺，查証現有之“工業一路”與該60公尺寬計畫道路用地之間距，僅為112公尺，且路幅60米寬，兩條平行幹道如此接近，同時匯入中港路，勢必導致澄清醫院、榮民總醫院附近交通的雙重瓶頸，反而將造成更嚴重的交通堵塞，對鄰近社區的居民和所有台中市民而言，這是在紓解台中港路的車流，還是在迫使中港路加速癱瘓呢？

而且，劃設此一道路貫穿東海校區，將迫使東海拆除企管研究中心（IBA）的主體建築，破壞東海大學農牧場此一重要觀光景點，並將衝擊東海大學推廣部、企管研究所、EMBA、各種碩、學士學分班、經營管理班、中小企業研訓中心等重要教育設施，同時，十線道公路所產生的巨大噪音和空氣污染等，將危害周邊社區居民生活品質，總體而言，更破壞社會教育文化至鉅！

同時，方案一由市政路西段延伸至東海大學農牧場後，以90度急彎轉北直行，對廣大市民以及所有用路人而言，危險性必將驟然大增！在60公尺寬計畫道路用地之東側與中港路交叉路口，有一中油瓦斯加氣站，台中工業區除了上下班車潮以外，還有貨櫃聯結車出入，如未審慎考慮規劃，因貨櫃聯結車之車輛保養維修不良或駕駛注意不集中，很容易衝撞到該中油瓦斯加氣站，彷彿一顆不定時炸彈，隨時都可能引爆。2002年西屯路三段貨櫃車煞車失靈而衝撞北基加油站的慘劇，就是一個血淋淋的案例！前陣子東鶯里平交道因道路規劃不良而肇致畢業旅行驟變為「生命畢業」的悲歌也殷鑑不遠！是以，任何一個公共道路規劃案都攸關著廣大市民的生命財產安全，胡市長豈可再因引人起疑的政商利益而重蹈「政策殺人」的罪行！？

方案二的錯誤：
根據市府原來的規劃，第二個方案是採取地下化工程，從東海大學校區心臟地帶通過，最後在東海大學校門口與中港路交會，承接東大路通往「中部科學園區」。所謂地下化工程，必須將地上的建築物全數拆除，先從地面開挖興建地下道路，爾後再覆土回填，整個工程預計將從東海大學校區中心地帶，拆毀東海大學二十四棟的建築物，而且日後若要原地重建，因地下已有道路貫通，因此新建物的高度需限制在二層樓以下，以免發生危險。

但〈台中工業區廠協會〉理事長歐正明則主張以「潛遁法」開挖隧道貫通教堂下方，以避免損及過多校園建築。但即使如此，包括教堂在內、音樂系館、男生宿舍、體育館前的濕地松林和游泳池、校門等區亦將同受波及，難以完全倖免。尤其隧道即使安全貫通，但隧道上方，也就是東海大學校園的地表，約略每隔五十公尺就要闢設廢氣孔，以排放隧道內的各種污氣，屆時，所有東海大學師生以及所有來到東海大學的市民、訪客可能將必須忍受大量廢氣排出對空氣的影響。而且〈路思義教堂〉等建築能否經受住下方隧道通車後的振動，同樣令人憂心！故而，方案二之圖除了是對東海大學「毀容」之外，更是製造「慢性殺人」的污染廢氣，以及要將東海大學的精神堡壘從「底部」摧毀！

方案三的錯誤：
目前，計畫將貫穿東海大學相思林接往中港路的工業十六路延伸案已經劃定。換句話說，目前東海大學T大樓後方的「相思林」已成為聯外道路預定地，雖然該區其實也被劃作「綠帶」。這個方案是一條40米的十線大道，而且還位在東海大學教室密度最高的綜合教學大樓（T大樓）後方，根據東海大學建築系教授的統計，在中午午休時間，每十分鐘通過該區的師生高達三千餘人次，單一動線的流量和流速極為龐大。更不用說各種噪音、污染和交通事故對鄰近教學區的「人禍性迫害」！

再說，目前工業區聯外道路系統已陸續開闢，南屯交流道已經通車，台中縣市特三號道路也打通在即，只要特三號道路完工，即可藉由工業二十八路，往西連接台中縣特三號道路紓解工業區西側的車流；往南則延伸工業十八路、工業二十二路通往台中市特三號道路，疏導台中工業區東側的車流。如此一來，整個台中工業區聯外道路服務系統即架構完成，根本無須從東海大學「相思林」區或校區其他部分，橫越接通中港路，徒增困擾。

而且，事實上，不管哪一條方案，都將為中港路創造更為龐大的車流，根本就無法分散中港路車流，反而將迫令中港路的交通狀況更為惡化。

再者，中港路的坡度過大，並不符合重型運具的安全坡度設計，不宜貿然加入貨櫃車的車流！尤有甚者，目前工業十六路連接中港路聯外道路預定地，正在中港路曲弧轉折處，離台中縣、市界之龍井鄉東園巷與國際街路口僅約60公尺，不符合貨櫃行車旋轉路弧，同時缺乏安全性與交通流量的考量，必將使得市民車輛肇事率和傷亡機率大幅提高。

這種讓市區交通雪上加霜，讓市民增加肇事風險的道路開發案，到底是愛台中？還是在害台中？

再說，台中工業區交通堵塞既然乃是上、下班車流量過大所致，關鍵並非東海大學校區是否打通，如果台中市政府無法儘速規劃更為環保、便利的大眾運輸系統服務市民，根本降低上下班車流量，就算把東海大學「五馬分屍」，交通堵塞問題依舊無法解決。

當我們科學分析出上述三方案的錯誤，以及其完全違反台中市政府官方所宣稱的政策邏輯後，就讓我們不得不進一步懷疑，此項政策計劃的背後其實另有更巨大的利益動力？（明日待續）