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7成客運司機超時工作 尊龍罷駛監理所擬收回路權

轉載：【蘋果日報／綜合報導／2003．11．25】

＜尊龍客運＞司機罷駛至今九天尚未有解決跡象，＜交通部＞台北區監理所昨天以「未依核定班次行駛」為由，對＜尊龍＞開出第二張罰單，並發出公文要求逐步收回路權。另外，＜勞委會＞調查發現，國內長途客運業者嚴重違反《勞動基準法》，十五家客運業中超過七成共十一家讓員工超時工作，八家讓司機一周上班七天、無休假日。

違反法令
＜交通部＞官員指出，未來將依監理所提出的處分，可能勒令減班或暫停部分路線營運。＜公路總局＞官員表示，希望＜尊龍＞勞資爭議能圓滿結束，否則收回路權，員工生計無著落，之前火燒車的賠償也付不出來。

■■蜂報評註：所有＜尊龍＞員工都清楚明白地指出，資方絕對有財力一次付清積欠的薪資1400萬，而且，曾有將所有員工解雇的惡意打算，而＜交通部＞與＜勞委會＞也非常了解，資方最大的要害是，＜交通部＞收回＜尊龍客運＞所擁有的三條路線之路權，因收回路權後，資方將至少損失二億一千萬的資產，然而，不論站在廣大消費者權益或基於＜尊龍＞員工權益的立場，＜交通部＞主動積極介入＜尊龍＞勞資爭議，加快收回路權的行政處罰，才是展現公權力的最基本作為，但是，＜交通部＞與＜勞委會＞除了一再向媒體放空話以外，以欺騙社會視聽和安撫員工的悲憤激昂情緒外，實際動作卻是拖長時間以「授予」資方機會分化勞方團結與瓦解勞方堅持到底追求正義的意志！■■

一周上班七天
繼今年七月＜尊龍＞發生火燒車造成乘客六死意外後，本月初，＜尊龍＞駕駛又指公司拖欠三個半月薪資，自十六日起罷駛。司機代表何國良指出，資方毫無誠意，負責人未出面溝通，要等資方先付清欠薪再說。

＜勞委會＞昨天公布全國性客運業勞動條件專案檢查結果，其中十家的加班時間違規，另一家超時工作違規。十五家受檢業者中，＜國光＞、＜台中客運＞等十一家的駕駛每天工作超過十二小時；＜統聯＞等八家客運司機一周上班七天。

＜勞委會勞動檢查處＞處長傅還然強調，違反《勞動基準法》工時規定的業者依法可處兩千到兩萬元罰鍰，＜勞委會＞除把違規業者移送各地主管機關懲處外，也將對客運業持續進行專案檢查直到業者改善為止。＜勞委會＞也將把檢查結果送請＜交通部＞作為業務督導參考，並列入日後路權審核依據。不願具名的＜國光客運＞司機受訪時坦言一天平均工作約十四個小時，因為「不這樣跑，一個月賺不到三萬五來養家」。

只有假日超時
＜阿羅哈客運＞副總經理林廷謙表示，司機加班不會超過四小時，且不會連續工作，「我們會強迫駕駛休息」。＜國光客運＞經理馮保羅說，假日的確有少數超時工作，但已要求各站重新排班。＜統聯＞總經理白德存也說，是因假日塞車才會讓司機超時工作，將研究是否調整班次。

＜消費者文教基金會＞秘書長程仁宏說，僅開罰單處分太輕，＜勞委會＞、＜交通部＞與行政院＜消費者保護委員會＞應共同把關。立委吳敦義也批評，交通主管機關是「睜眼瞎子」。＜交通部＞官員受訪時表示，這些違規問題還是要依《勞動基準法》處理，除非超時工作已嚴重到危害行車安全，才能用《公路法》勒令限期改善。

■■蜂報評註：除非超時工作已嚴重到危害行車安全，才能用《公路法》勒令限期改善？我們要請問＜交通部＞，究竟要到什麼樣的具體程度才算已嚴重到危害行車安全呢？即使，司機一天只開八小時車，都很難保証其體力與注意力的狀況不會危害交通安全，何況超過八小時？這樣含糊其詞的說法與縱容何異？另外，＜消費者文教基金會＞秘書長程仁宏的批評非常正確，除非每次罰鍰高達百萬，甚至懲以刑責，更除非迫使客運司機超時加班的根源（超低底薪與按開車趟數計獎金之薪資結構）必須予以徹底改革，否則，過了這陣風頭後，資方以大眾交通安全換取最大利潤的貪慾不可能受到有效抑制！■■