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加裝月台門　只聞樓梯響

轉載:【中時晚報/施竣耀/新聞分析/2003.12.03】

捷運跳軌自殺事件頻傳,除了造成捷運司機員開列車開得「皮皮挫」之外,也一再使得動輒上萬名捷運旅客受延誤,捷運公司已經喊了幾年要在高運量系統加裝月台門,現在卻仍停留在「只聞樓梯響」的階段。

捷運近5年來已經發生8起跳軌自殺或闖入軌道的死亡事件,全部發生在高運量系統,最主要關鍵在於木柵線中運量設有月台門,而高運量系統的月台卻是開放式,民眾真想跳軌自殺,捷運站務人員或捷運警察、保全實在是防不勝防。

跳軌事件造成捷運司機員在駕駛列車時承受莫大的壓力,有司機員就因曾經駕駛的列車撞死過跳軌自殺的民眾,不敢再駕駛電聯車,調離司機員職務,而今年十月間撞死跳軌自殺男子的司機員,更因未發現有人跳軌,造成屍體被20幾列車輾成屍塊,遭捷運公司懲處;司機員心理壓力大,只好頻頻尋求諮商師諮詢。

捷運公司近幾年每次發生民眾運跳自殺軌事件,就宣示要研究月台加裝月台門,尤其近3個月已經發生3起,但是到目前為止,捷運公司卻仍只停留在轉請台北市政府<捷運局>評估當中。

￭￭蜂報評註:防止被既有體制壓迫而產生跳軌自殺行為的事件,原是統治政權最基本的贖罪之舉,也是捷運公司資方的責無旁貸!儘管,輕生者若有心要跳軌自殺,難以全面阻堵,但最起碼也應做到治標的要求,以降低其頻率與次數,然而,治標必須加設硬體、軟體工程與增編人力,亦即,提高營運成本與減少資方利潤,故而,便只聞樓梯響。但是,資方與官方的放任無為,罔顧人命與交通安全,卻將心理壓力、道德壓力轉嫁給司機員,甚至,還可能造成司機員的心靈創傷、調職至較低薪的工作崗位或遭資方懲處,於是,我們便再一次看到,資方與官方聯合推諉卸責而由員工承受一切惡果的階級壓迫!￭￭