【蜂報】cyberbees.blog

“重工之王”為何失去了光澤?

轉載:【亞洲時報在線中文版/特稿/2004.05.14】
作者:Richard Hanson

上週四，日本神奈川縣警方搜查了<三菱扶桑卡客株式會社>的辦公室，尋找該公司蓄意隱瞞其所生產的汽車存在結構性缺陷的證據，並逮捕了該公司前社長宇佐美高史及其他6個前公司高層官員。

根據有關報導，日本警方懷疑宇佐美高史及其他高層公司官員在任內知道該公司所生產的卡車輪轂部分存在結構性缺陷，但卻沒有採取安全預防措施，如召回有質量問題的汽車。他們被控違反了日本《道路運輸車輛法》，犯有提供虛假報告和職業疏忽兩項罪名。

2002年1月在橫濱，一輛<三菱>卡車車輪脫落導致路邊的母子三人一死兩傷。當時<三菱公司>拒絕承認其所生產的卡車輪轂存在結構性缺陷，並把事故歸咎于車主，聲稱他們有不良的駕駛習慣，如超載。

上周，日本<國土交通省>向警方起訴<三菱汽車公司>及其5名前任和現任公司官員。<國土交通省>大臣石原伸晃說:“儘管早在2000年就因提供假報告而受到起訴和懲罰，<三菱汽車公司>還是犯了同樣的錯誤，真令人遺憾。”他還說:“他們為了逃避召回(存在質量問題的)車輛的義務竟然弄虛作假，簡直罪無可赦。”

更嚴重的是，<三菱扶桑>在今年3月終於承認其所生產的汽車存在缺陷，而且自1992年以來，這種缺陷已經導致了50多起卡車事故。據報導，自1992年到2002年1月的橫濱事故之間，<三菱扶桑>所生產的汽車總共發生了33起車輪脫落事故。該公司已經在日本召回了十一萬兩千輛卡車。

<三菱汽車公司>不僅面臨著信譽危機，而且還面臨著財政危機，因為其最大的股東德國<戴姆勒-克萊斯勒公司>拒絕提供救援資金。幾年前，德國<戴姆勒-克萊斯勒公司>為開拓亞洲市場購買了<三菱公司>37%的股份。2003年初，<三菱扶桑>從母公司<三菱汽車公司>分離出來時，<戴姆勒-克萊斯勒公司>擁有其65%的股份，<三菱汽車公司>擁有20%的股份。日本經濟新聞星期一從法蘭克福報導說，<戴姆勒-克萊斯勒公司>可能會減少它在<三菱汽車公司>中所持的股份，但有些董事會成員反對這麼做。

<戴姆勒-克萊斯勒公司>前人力資源部經理、現任<三菱扶桑株式會社>社長的Wilfried Porth面臨著艱巨的挑戰，他不僅要恢復<三菱汽車>的信譽，而且還要扭轉該公司的虧損局面。這正是德國總部派他前來的原因所在。<戴姆勒-克萊斯勒公司>不想因合作夥伴<三菱汽車的>問題而受池魚之殃，並進而損害到自己的品牌形象。社長Wilfried Porth的一項明確任務就是闡明德國總部的原則立場，並消除<三菱扶桑>文過飾非的陋習。

<三菱汽車公司>的問題與技術水平無關，主要是低效的企業管理造成的，而效率低則是因為它的管理層有太多的“貴族”。被神奈川縣警方拘捕的公司前任和現任高級主管中就有這樣的“貴族”。宇佐美高史就是其中之一，他曾經既是<三菱扶桑>的社長也是<三菱汽車公司>的副總裁，在<三菱集團>公司內部有密切的家族關係(其中一人曾任<三菱銀行>總裁，後來又任<日本銀行>-日本中央銀行行長)。

一位銀行家這樣描述<三菱汽車公司>的困境:“日本銀行不能向它提供資金，因為風險太大。於是它只好開始將一些股份出售給外國投資者。但問題是，由於公司管理層的反對，外國投資者無法進行有效的控制。<日產汽車公司>與<法國雷諾公司>的合作取得了成功，原因是原有的管理層被清洗掉了。”

根據日本媒體的報導，<三菱汽車公司>弄虛作假的傳統似乎根深蒂固。該公司被控掩蓋許多與其生產的刹車裝置有關的致命事故的真相。

這種行為無疑是對<三菱>名聲的赤裸裸的褻瀆。如果從1873年岩崎彌太郎創立的“三菱商會”算起，<三菱集團>迄今已有130多年的歷史。它一直是日本走向現代化的重要標誌和重要推動者，同時，也是日本對外擴張的積極鼓吹者和參與者，正因為如此，它是二戰後美國要求解散的大財閥之一。

但由於冷戰爆發，美國開始扶植日本，解散財閥的工作也就不了了之。<三菱集團>在五十年代初恢復並發展起來，時至今日，在日本經濟中佔有舉足輕重的地位，是日本當今實力最雄厚的財團之一。<三菱重工>、<三菱汽車>和<三菱機電>是該集團的三大支柱。其中<三菱汽車公司>是1970年從<三菱重工>的汽車部門發展而來的。