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高山纜車有害　一步一腳印才美

轉載：【台灣立報／記者陳怡樺／台北報導／2004.06.18】

興建高山纜車有利觀光，但也可能造成生態危機。環境生態教育等相關學者在「530山林．反纜車」街頭宣示活動後，再度站出來向＜經建會＞下戰書，要求公開所有高山纜車評估資料，並公開進行政策辯論。

＜經建會＞專門委員陳銘傳代表出席，他一臉為難地收下「戰帖」。他說，回去必定親手轉交到主管手中。陳銘傳也說明，此計畫尚在評估階段，如需興建，必須等待行政院會通過後才會交由＜交通部＞執行，且時程未定，環保團體不需操之過急。

針對＜經建會＞副主委張景森的說法「即使地震，也因為纜車是彈性結構，反而比固定建築物安全。」對此，中央大學土木系副教授陳慧慈直批是錯誤的說法，由於纜車需要支柱支撐，但興建在高山中的支柱是否能承受震度，仍有待確認；加上欲蓋成又粗又壯的柱子，大幅開挖是必要的，如此一來對環境的破壞必定更大，附近地質更因此改變。

根據政府的評估報告，高山纜車門票加上周邊相關收入，每年約1000萬元左右，但纜車維護費用也高達1000萬元。文化大學生物系教授鄭先祐指出，興建經費和營收剛好打平，如果加上未來需償還舉債興建的10億元，以及每年約利息5000萬元利息，提高門票定價，或再次擴大開發都是可預期的黑暗未來。

＜523登山會＞秘書長鄭廷斌則反駁，＜經建會＞日前提出高山纜出的構想是源自於「聯合國高山議程」為斷章取義。鄭廷斌說，ＮＧＯ組織的整本「高山議程」中提到，纜車對環境帶來的挑戰與問題，包括纜車雖開放平時不易到達之處，卻可能為脆弱的高山帶來威脅。他也說，纜車是一般觀光遊憩區輔助產物，絕非適合出現在生態敏感區。

對視登山為難事的民眾而言，百岳向來被認為門檻較高，加上申請手續繁瑣、裝備昂貴沉重、而且耗費體力甚鉅，因此間接造成政府發起興建高山纜車的想法。對此，師大環境教育研究所所長周儒表示，不論在校園或是自家的後院都可以親近大自然，年輕的時候一步一腳印地登上高山更能領略高山之美，才是環境教育的根本之道。

此外，根據統計，目前攀登玉山主峰的登山人口，已從一般山友逐漸擴展上至8旬的老爺爺、下至6歲的小朋友，還包括由癌症患者、身心障礙朋友們挑戰成功的紀錄。

陳慧慈會後表示，興建纜車後，登山的人數會增加100倍，在快速送3000人上山的同時，首當其衝的廁所問題，政府該如何解決？再加上水等民生必需品也必須上山，如此一來，豈不是再增加一次人為汙染嗎？